La ridotta distanza tra acceleratore e freno permette movimenti pi? corti e quindi pi? rapidi tra acceleratore e freno.
Durante le fasi di cambiata veloce, si sono riscontrate delle impuntature con il cambio di serie, che generano �sfollate� e/o �grattate�, soprattutto tra seconda e terza marcia. Tutto ci? pu? generare un�usura repentina dei sincronizzatori, rottura del cambio e, alla peggio, �fuorigiri� indesiderati che non fanno per niente bene alla distribuzione.
Nella guida sportiva, in accelerazione, per ovviare a questi problemi si usa generalmente la tecnica della doppietta (Toyota, consapevole di questa problematica, ha inserito un sistema elettronico inseribile di doppietta automatica). Questo ausilio elettronico aiuta a limitare queste problematiche, ma, la gestione manuale pu? essere, se ben eseguita, molto pi? efficiente e precisa.
In decelerazione, invece, si usa la tecnica del �punto-tacco�, questo permette di sincronizzare meglio la cambiata aiutando i sincronizzatori della trasmissione ad ottenere una scalata pi? veloce, precisa ed esente da grattate ed impuntature.
I punta-tacco ?, nella sostanza, una tecnica di guida che combina la frenata con la scalata della marcia. La si utilizza di solito prima di arrivare a una curva per massimizzare la propria velocit? mantenendo allo stesso tempo la dinamica dell�auto su livelli di sicurezza molto pi? elevati. L�obiettivo di questa tecnica ? di far corrispondere in modo uniforme la velocit? del motore con quella delle ruote. Nel momento in cui viene rilasciato il pedale della frizione, il motore fa da freno e, prima che la trasmissione si trascini in rotazione il motore, quest�ultimo rischia di rallentare le ruote di trazione cos? tanto da mettere in crisi l�aderenza del pneumatico e comunque crea un trasferimento di carico del veicolo capace di destabilizzarlo.
In caso di trazione anteriore, il trasferimento di carico pu? essere cos? intenso da alleggerire il retrotreno sino a rendere nulla l�aderenza del pneumatico, con il risultato di mettere il veicolo in derapata e farlo girare su s� stesso oppure, in caso di aderenza limitata, di far perdere aderenza alle ruote anteriori e la traiettoria risultante ? sottosterzante.
Un veicolo a trazione posteriore andr? invece sempre in sovrasterzo ma anche in questo caso sar? difficilmente controllabile.
Un veicolo a trazione integrale, come il caso della YARIS, far? un mix delle due cose, in base alla ripartizione della trazione e dell�aderenza di ogni pneumatico.The reduced distance between the accelerator and the brake allows shorter and therefore faster movements between the accelerator and the brake.
During fast gear shiftings, we have found some jamming with the stock gearbox, that generates "displaces" and/or "scratches", especially between second and third gear. All this can generate sudden wear of the synchronisers, gearbox failure and, at worst, unwanted "over-revving" which is not good for the distribution.
In sporty driving, under acceleration, the double-clutching technique is generally used to remedy these problems (Toyota, aware of this problem, has inserted an electronic system that can be activated for automatic double- clutching device). This electronic aid helps to limit these problems, but manual management can be, if done well, much more efficient and precise.
In deceleration, on the other hand, the " heel and toe " technique is used, this allows for better synchronization of shifting, helping the transmission synchronizers to obtain faster, more precise downshifts free from scratching and jamming.
"Heel and toe" is essentially a driving technique that combines braking with downshifting. You usually use it before entering a corner to maximize your speed while keeping the car's dynamics at much higher safe levels. The goal of this technique is to uniformly match the speed of the engine to that of the wheels. When the clutch pedal is released, the engine acts as a brake and, before the transmission starts rotating the engine, the latter risks slowing down the driving wheels so much as to undermine the grip of the tire and in any case it creates a load transfer of the vehicle capable of destabilizing it.
In the case of front-wheel drive, the load transfer can be so intense as to lighten the rear axle until the tire grip is nullified, with the result of putting the vehicle into a skid and making it spin on itself or, in the case of limited grip , causing the front wheels to lose traction and the resulting trajectory is understeer.
On the other hand, a rear-wheel drive vehicle will always oversteer but even in this case it will be difficult to control.
An all-wheel drive vehicle, such as the case with the YARIS, will do a mix of the two, based on the traction and grip distribution of each tyre.Toyota GR Yaris Mk1 (2020-2023) / Toyota GR Yaris Mk2 (2024-)